为了适应汽车电子应用的快速发展以及对整车安全、控制模块技术要求的提升,汽车转向系基本要求(GB17675-1999)在2021年迎来了重大变更。我们的客户上汽通用五菱主动迎接挑战,在今年五月底进行转向系新国标合规性摸底测试,业内首次试验顺利完成。广州泽尔公司代理的Racelogic VBox数据采集系统也应用在该摸底测试中。


面对变化,有人选择漠然视之,但有人选择顺应当下,主动出击!

为了适应汽车电子应用的快速发展以及对整车安全、控制模块技术要求的提升,汽车转向系基本要求(GB17675-1999)在2021年迎来了重大变更。

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相比1999版,新国标做了以下更改或补充:

1、解除了方向盘必须左置的要求;

2、预留或开放了线控转向(定义了故障模式的技术指标)、后轮转向等功能类型;

3、定义了一些高级智能驾驶的转向系统报警要求;

4、作为车辆的横向主动控制模块,对转向系统新增了严格的功能安全要求。


新国标将于2022年1月1日实施,面对如此繁多的变更以及实施日期的临近,如何应对成为摆在工程团队面前的一道难题。

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为保证公司所有新老车型都能顺利贯标,技术中心底盘部转向研发团队快速响应,统筹现有资源,召集Tier1东华和模块供应商联创,联合转向标准委员会、国家功能安全工作组,组织了两场五方专题解读会议,共同研讨新国标的要求和规程。在对标准条例的解读过程中大家发现,试验操作细节和认证流程直接影响试验结果和最终的强制性公告认证。为此,转向研发团队第一时间向技术中心A级评审委员会、部门总监、相关总工进行汇报,并决定立即成立“新国标合规性试点项目组”对认证资料文档和实车测试进行全面摸排。按照项目组工作计划,要求于5月15日完成合规性总结文档的评审,于5月27日在公司柳东试验场完成实车摸底测试。

工欲善其事,必先利其器。为保证本次测试按计划完成,研发团队在前期做了大量准备工作:通过分析新国标的考核指标及推荐值、对比公司车型参数、转向系统参数后确定了目标车型;提前完成对调试工程样车的性能确认、测试设备的评估和准备、推演试验工况并对场地提前做好布置;试验认证部根据新国标的相关要求严格挑选试验员、安全员等。待各项准备工作确认完毕后,团队人员终于放心迎接测试的到来。


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试验前夕发生了一段小插曲,由于长三角地区的暴雨天气影响,导致原定航班取消,而按计划摸底测试安排在第二天。为不影响测试正常进行,转向分标委、南京东华和上海联创的技术专家们当即改乘硬座列车,千里奔袭胜利会师,终于如期到达柳东试验场,并成功进行了国内首次转向系统新国标合规性摸底测试。

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测试完成后,在各方的协作下出具了本次摸底试验报告。报告内容显示:试验时车辆可控,实测相关性能指标远超标准给出的参考值,整体成绩不止及格,更是达到优秀!再一次印证了公司转向系统技术持续的领先优势!

结合实车摸底测试的结果,试点项目组第一时间召开了本轮试点总结会议。技术中心底盘部韦宝侣总监,认真听取了试点工作的汇报,参与了全程细节讨论,对试点工作的高效开展表示高度肯定,同时对下一步试点工作提出了更高要求。


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本次试点意义非凡,作为国内首个整车、系统和分标委的联合试点,不仅彰显了公司的950精神,而且试点的结果为公司车型率先通过新国标认证奠定了坚实的基础、提供了重要的保证,也证明了我们的产品、我们的技术、我们的能力符合最新的发展趋势,项目团队将满怀信心按计划开展下一阶段的验证工作。

破旧立新攻坚克难,凝心聚力任重道远,征途漫漫,惟有奋斗!





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