MD-TR-TR

泡沫和充气卡车拖车/固定式干货车拖车

专为IIHS车辆对车辆正面碰撞预防2.0测试协议而设计

安装在由肋状结构制成的泡沫基座上的充气板组合。

规格

高度：3.96米/13英尺

宽度：2.59米/8.5英尺

适用于IIHS车辆碰撞预防测试协议

由泡沫和充气部件制成，便于运输、组装和储存。

专为前方碰撞预警测试而设计

雷达、激光雷达、红外和基于摄像头的系统的可比识别

Han’i

5分钟捕获数据。确保您的测试保持在全球顶尖水平。

这是第一套专为下线车辆生产而设计 AEB 验证工具。 AEB 测试包套件配有 ISO 19206-1:2018 标准泡沫目标物 (MD-VT-F)，并具有 2 厘米 RTK 定位，可在<5 分钟内快速、可靠地捕获数据。

MD-Han’i 是内置了惯性导航系统，旨在简化 AEB CCRS 验证。与目标物 MD-VT-F (ISO) 一起使用，它将为制造商提供一个简单的解决方案，可轻易实现多工厂使用同样的测试设备对车辆进行测试。MDHan’i 致力协助整车厂在车辆到达客户之前及早发现故障，从而减少因 AEB 功能故障而导致的车辆返修、召回，并提高道路安全。

◆ 实时数据记录到云端以进行全局检索（可选）

◆ 数据采集和存储选项：打印输出/在线、SD 卡

◆ 通过 OBD 从 CAN 识别车辆（可选）

◆ 准备在大约 2 分钟后开始

◆<5 分钟捕获数据

◆ 屏幕上即时可见的通过或失败检测

Euro NCAP 车辆目标 (EVT)

根据Euro NCAP规范制造，可提供高冲击力（80kph）版本

NCAP车辆目标（EVT）开发用于模拟标准量产车的车尾，适用于 RADAR，LiDAR 和基于摄像头的感知系统。 蒙皮上印有大众汽车的 EuroNCAP 特定图像，并采用反射元件来协助基于 LiDAR 的技术。我们已经进行了一些符合标准的改动，以改进 EVT 的组装和使用。将雷达吸收泡沫部分缝在底部以避免丢失或遗忘。使用伸缩拉绳将车皮快速固定在车体后部，并且使用相同的方法将蒙皮前面和后面拉紧在充气车体上。我们提供的 EVT NCAP 车辆目标符合 NCAP 中的 AEB 测试规范。

Flex-Moshon 牵引系统

为车辆目标设计的牵引系统，可提供高冲击力（140kph）版本

Flex-Moshon牵引系统设计用于在自动紧急制动（AEB）、前方碰撞警告（FCW）和其他ADAS测试期间牵引气球车。

我们的牵引系统由 3 个加压软管（15米长）组成，系统包含了 Storz 软管接头、带轮子的软管支架、带牵引挂钩系统的支撑板、充气车体和 12V 电动气泵。加压软管确保当牵引车辆拖曳后车辆目标保持其所需位置。即使在制动期间，目标和牵引车之间的距离也保持不变。碰撞后，气球车辆目标自动弹回，并可立即进行下一次测试。

可以使用充气目标进行变道操作直至最高车速大约 60 公里/小时。在变道期间，车辆目标跟随牵引车辆的车道仅有几厘米的偏差。灵活的设计不仅可以进行变道操作，还可以进行U型调头。

安装所需时间不足一个小时，可由一个人完成。 Flex-Moshon EVT 牵引系统可以完全拆卸，轻松安装在室内或大型两厢车的后备箱中。

Flex-Moshon 3D

低成本选项，可替代一个完全功能的机器人GVT

尽管机器人是NCAP标准使用的产品，很多工作亦可使用价格亲民的、操作简便的Flex-Moshon系统来完成。

◆ 使用一个 3 节式 3D 目标（MD-3D-GTI），用于特定目标 Flex-Moshon 牵引平台

◆ 3D 目标跟随牵引车的路径

◆ 针对 GVT 机器人平台的低成本替代品

◆ 针对 Euro NCAP 2018 C2C AEB 测试协议的开发工作

◆ GVT–3D 车辆侧的横向重叠可视

◆ ADAS 测试及开发

◆ ACC & FCW 开发

◆ 变道场景

◆ 切入及弯道操作

◆ 障碍赛的机动性可能

◆ 现有 Flex-Moshon 系统可升级

车辆目标 MD-VT F（泡沫芯）

Euro NCAP车辆目标的低成本泡沫版本

MD-VT F 是官方EuroNCAP车辆目标（EVT）的低成本泡沫版本。它的设计与EuroNCAP目标的规格相同，用于开发工作。作为EVT的更便宜的替代品，意味着车辆制造商和测试机构可以购买多个车辆目标并增加测试次数。

MD-VT F带有区域化车牌，这里显示的是美国车牌，但我们可以根据要求提供任意车牌。

适用于生产线末端- 不需要定期维护以保持充气，符合ISO标准中文件ISO 19206-1：2018 (E) 附录B（第10页）中关于传感器特定识别属性。

3D 泡沫目标

带有泡沫芯的整车目标

我们的3D泡沫目标旨在满足ISO 19206-3标准和Euro NCAP AEB C2C协议，作为开发以下应用和测试的替代3D泡沫目标：

◆ AEB后方偏移/横向重叠

◆ 适合CCRs、CCRm 及 CCRb

◆ 正面碰撞

◆ BLIS – 盲点探测

◆ 倒车 – AEB 兼容

◆ 车道保持辅助

◆ ACC

◆ FCW

◆ 更多……

MD-3D-F (嘉年华)

MD-3D-F是3D立体轮廓泡沫标靶，旨在代表一种标准可视化生产福特嘉年华并向车辆传感器生产（雷达、激光雷达、红外反射率）可以自由站立，也可以自定义安装在机器人平台上。

◆ 6节式

◆ 设计为受冲击后散为六块

◆ 冲击后重装只需不到一分钟

◆ 可承受50 kmh 的冲击速度*

◆ LiDAR： ECE104 标准反射材料

◆ 雷达：能量屏蔽和角反射器

◆ 耐用、高品质

MD-3D-GTI - (GTI & Jetta)

MD-3D-GTI是3D立体轮廓泡沫目标，旨在从视觉上和车辆传感器（雷达、LiDAR、红外反射率）代表标准产品VW-GTI。可以自由站立，亦可客制化安装在机器人平台上。

◆ 3 节式

◆ 设计用于静态模式下的低摩擦滑行

◆ 倒车-AEB – IIHS 及 RCAR 程序兼容

◆ 适合在3D-Flex-Moshon上使用

◆ 可承受50 kmh 的冲击速度

MD-VRU

ADAS测试中的行人目标 (PT VRU)

标准Euro NCAP行人目标 (PT)

为了满足视觉和雷达检测的正确识别，行人目标（ PT）需要满足以下要求：

◆ PT 的尺寸必须符合成人和儿童的ACEA/Euro NCAP 标准；

◆ PT上不应有可见的反射组件；

◆ 皮肤表面部分应使用低反射率的皮肤进行表面处理；

◆ 头饰应采用黑色纹理模仿，或可以使用假发；

◆ PT的雷达横截面 (RCS)和 IR 特性应符合规范。

5 灯Euro NCAP

夜晚 VRU 测试中的街灯系统

◆ 灯头的选择:

Zeta

Schuch

◆ 专为Euro NCAP AEB VRU规范而设计:

VUT 车辆路径 19+/- 3 lux

EPT path > 5 lux

◆ 精确的栀杆控制精度达0.1度

◆ 带度数刻度的可旋转底座

◆ 三脚架或固定底座可选

◆ 柯尼卡美能达 T-10A 测光表可选件

◆ 我们的解决方案包含了所有电缆

5灯Euro NCAP

夜晚 VRU 测试中的街灯系统

泊车辅助方案

针对所有泊车辅助测试需求的整套方案无论是在技术开发，客户演示还是培训活动中， 我们的泊车辅助系统解决方案使执行主动泊车辅助系统测试场景成为可能。套装包括两辆软车和八个人行道部分，将它们组合在一起以形成一个软停车区。可以是并行停车，也可以是路边停车。车辆中的传感器会将软目标识别为真实物体，并在它们之间安全停放。这意味着您可以安全停车，而不会损坏目标车辆或刺激驾驶员的神经。

客制目标

提供一系列客制化目标方案

我们为ADAS测试提供了大量的车辆目标，还提供客制化目标，如行人、摩托车、购物手推车、或野生动物碰撞的目标，如鹿或驼鹿。这些目标可以根据您的具体规格制造。