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车载风速仪校准程序

日期:2018-07-11

国六排放法规中的固定式风速仪和车载风速仪两种滑行方法不仅试验方法不同,而对于两种方法中风速仪采集的数据的处理上,也有着很大的区别。一般情况下,使用固定式风速仪的方法,测量的是试验环境典型的风速条件,测量数据的平均值可以直接用于最后的风速修正,而对于车载风速仪所测量的风速风向数据,是不可以直接用于参与计算的,必须按照ISO 10521-1中的附件A《Examples of onboard-anemometer calibrationprocedure》进行风速和风向角的校准。


为什么固定式风速仪的测量数据能直接用于计算,而车载风速仪测量的数据却要经过相应的校准程序呢?固定式风速仪法中做风速修正使用的是环境的风速数据,而车载风速仪法中使用的是车辆表面的风速和风向数据,可这两者并不能直接划等号。一般来说,风速仪的空气动力学中心线并不能保证认为跟车辆的空气动力学中心线完全重合,因此需要计算出“z零偏航角偏移(zero yaw offset)”。


另外,一般可能认为,无风状态下,车载风速仪测量到的表面空气相对速度与车速是大小相同方向相反的,但是这其实并不正确,因为由于车辆的存在会出现阻塞现象,也就是说无风状态下测得的表面空气相对速度实际上要比车速小,因此要对表面空气相对速度进行修正,从而得到真正的空气相对速度,下图给出了表面空气相对速度与真正空气相对速度的计算关系。


可见,车载风速仪试验方法并不是把风速仪从路边移动到车上那么简单,车载风速仪试验方法无论从数学建模还是数据处理上,都使用了更加先进的理论,以求更加准确地测量车辆的道路载荷,为车辆的整车台架试验提供准确的支撑。ZEER的VMS3200C滑行测试系统,通过软件自动对车载风速仪测量的数据进行校准后再用于道路载荷的计算,严格按照法规要求,得到的结果更加具有可信度。

    

如需了解更详细的车载风速仪滑行法风速仪数据校准程序,请直接与ZEER联系。

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