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聚焦全球首次车对车垂直碰撞试验

日期:2018-07-10


2016年8月5日上午,在500多位嘉宾以及媒体代表的共同见证下,全球首次公开车对车垂直碰撞试验圆满完成。



车对车垂直碰撞试验
全球第一的碰撞试验
闯红灯、超速等种种不文明的驾驶行为使得四通八达的十字路口成为了车祸的高发地区,据中国交通事故深入研究CIDAS统计,在中国所发生的交通事故中,车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。


试验情况概述 :
此次试验为90°角的车对车碰撞试验,试验车辆为吉利帝豪GL车型,一辆车以50km/h的速度行驶,撞向垂直方向行驶的速度为16.7km/h的另一辆车,试验可真实还原十字路口的交通事故。


这样的试验条件十分严苛,对车辆安全性是严峻的考验。国际上,有一些测试机构以及汽车厂商做过公开的车对车碰撞试验,但通常都是两车正向对碰。此次90°角的车对车碰撞试验不仅在国内尚属首例公开试验,在国际上也十分罕见,试验对车辆牵引系统控制精度的要求非常高,是对碰撞试验能力的挑战,同时也是汽车安全领域的一次领先创举。


为什么要选择两车垂直碰撞这样的工况?
十字路口事故常见车对人、车对二轮车、车对车等交通事故。据中国交通事故深入研究CIDAS统计,在中国所发生的交通事故中,车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。


侧碰撞时,两辆相撞车辆会发生比较大的形变。如果车内安全气囊、安全带、座椅等约束系统没有匹配好,就会对车内乘员的头部、胸部等造成严重的伤害。而此类碰撞又是一种非常常见的交通事故类型,这就对乘员的威胁非常大,重伤与死亡的比例也非常高。


相对于传统的侧面台车碰撞试验而言,在90°角的车对车碰撞中,碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂,加上对方车辆的重量也比台车大了很多,对于侧面发生碰撞车辆的结构耐撞性以及约束系统的匹配提出了更高的要求。


侧碰撞事故中,目标车辆侧面发生碰撞时,可变形空间就非常有限,仅有车门的厚度,因此车辆的侧面发生碰撞则会对乘员生存空间造成挤压的危害,甚至可能出现车门碰撞中开启,给乘员造成的伤害危险系数将更高。


实验结果如何?
对于试验室来说,此次试验最大的难点就在于两车同时运动,怎么去协调两车的速度以及碰撞位置,这对试验管理水平、团队协同、组织配合能力提出很高的要求。试验速度的控制精度要求高,精确到毫秒级,碰撞时机要控制在3毫秒以内。


通过视频我们可以看到,两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后,正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量,前保险杠横梁发生变形,A柱到车顶看不到任何明显变形,乘员舱完整性非常好,安全气囊均正常展开,驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正,假人与气囊接触位置准确,后排儿童假人未受到伤害,4个车门均可正常开启。


侧碰车辆前后车门的高强度防撞杆轮廓非常明显,很好地保持了乘员的生存空间,侧面安全气囊和安全气帘均正常展开,驾驶席和后排女性假人坐姿端正,侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确,另一侧2个车门均可正常开启。


试验结束后,中国汽车技术研究中心试验所副总工程师 C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光介绍了试验进行的情况,他表示,经过工作人员的精心准备,试验误差控制在合理范围内,试验取得圆满成功。


同时,刘玉光还发布了参与碰撞测试的帝豪GL车型的试验结果。


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